Moderator: marc
zaunreiter hat geschrieben:Muskelbetriebener Hubschrauber hebt ab
16.05.2011, 10:12 Uhr
Einer Gruppe von US-Studenten hat einen muskelbetriebenen Hubschraubers konstruiert. Der Jungfernflug war erfolgreich, jetzt geht es für die Jungforscher um viel Geld.
aus: http://www.handelsblatt.com/technologie ... 78946.html
Tourix hat geschrieben:Lufthansa fliegt erstmals mit Biosprit
http://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1 ... 39,00.html
cephalotus hat geschrieben:gunstar hat geschrieben:Beispiel: 50 Jumbo-Jets mit je 130 Tonnen Flugbenzin zu ersetzen benötigt man 50 Tonnen LH2 bzw. 22,5 Millionen Liter Frischwasser und 8 GW für 24h.
Für der den Flughafen Frankfurt heißt das, etwa 70 Millionen Liter Frischwasser und 25 GW für 24h.
Hab's mal nachgerechnet
130 Tonnen Kerosin x 50 Flugzeuge macht ein Heizwert von 80 Mio. kWh.
Bei einem Strom -> H2(l) Wirkungsgrad von 50% (http://www.efcf.com/reports/D06.pdf) wäre das ein Bedarf von 160 Mio. kWh Elektrizität, entspricht also einer Leistung von 6,7GW über 24h. Kommt also hin. Das ist erstaunlich viel.
Andererseits meint den Bundesverband Mineralölwirtschaft folgendes
"...
Im Jahr 2005 stieg der Absatz an Flugkraftstoffen um 7,6 Prozent auf 8,1 Millionen Tonnen.
Für die Folgejahre wird ein kontinuierliches kräftiges Wachstum erwartet. Wir rechnen im
Passagier- und Cargobereich mit einem Aufschwung des Flugverkehrs. Gestützt auf den
Ausbau der Flughäfen Frankfurt, München und Leipzig sowie überdurchschnittliche Zuwachsraten
der Low-Cost-Flüge wird der Absatz bis 2010 um 20 Prozent auf über 10 Millionen
Tonnen steigen. Bis zum Jahr 2025 erhöht sich der Bedarf trotz technischer Fortschritte
bei Flugzeugkonstruktion und Antriebstechnik, die den Treibstoffverbrauch neuer Flugzeuge
und damit die Verbrauchszunahme mindern, auf dann 12,3 Millionen Tonnen.
..."
Danke für eure Gedankengänge. Die haben mich bei Google zum geilen "MWV Jahresbericht 2017".
Da sind 2 Grafiken in der .pdf die hier dazu total passen würden aber grob:Für die deutsche Wirtschaft war 2016 mit einem Wachstum von knapp zwei Prozent ein gutes Jahr. Getragen von einer gestiegenen Auftragslage für die deutsche Industrie, hohen Exporten, reger Bau- und Speditionstätigkeit sowie einem neuen Höchststand an sozialversicherungspflichtig Beschäftigten verzeichnete auch
die heimische Mineralölwirtschaft ein leichtes Plus. So zog der
Absatz von Mineralölprodukten um 1,5 Prozent von 102,0 auf
103,6 Millionen Tonnen an. Da im Aufschwung auch andere Energieträger
zulegten, blieb der Anteil des Mineralöls am gesamten Energieverbrauch in Deutschland
mit 34,0 Prozent weitgehend konstant (Vorjahr: 33,9 Prozent). Damit ist Mineralöl nach wie vor der wichtigste Energieträger in Deutschland. Konstanter Benzin- und steigender Dieselabsatz.
Der Benzinabsatz in Deutschland erreichte 2016 mit 18,2 Millionen Tonnen wieder sein Vorjahresniveau (plus 0,1 Prozent). Eine Rekordzahl an Berufspendlern spielt hier ebenso eine Rolle wie die höhere Verbrauchseffizienz von Neufahrzeugen. Die beigemischten Mengen an Bioethanol wuchsen leicht um 0,2 Prozent auf 1,18 Millionen Tonnen; der
Bioethanolanteil am Benzinabsatz betrug damit wie im Jahr zuvor 6,4 Prozent.
Unterstützt von der regen Wirtschaftstätigkeit lag der Absatz von
Dieselkraftstoff wiederum überdem Vorjahreswert. Hier spielt auch der nach wie vor steigende Anteil an Dieselfahrzeugen eine Rolle. Das führte 2016 zu einem Absatzzuwachs beim Diesel um 3,1 Prozent oder 1,1 Millionen Tonnen auf 37,9 Millionen Tonnen.
Erzeugungsstruktur der in deutschen Raffinerien hergestellten Mineralölprodukte
Darin enthalten sind 2,2 Millionen Tonnen Bio-Diesel, 0,2 Prozent mehr als 2015. Reiner Biodiesel und Pflanzenöl machen dabei rund 4.000 Tonnen aus. Leichtes Heizöl musste einen Absatzrückgang um 2 Prozent oder 0,3 Millionen Tonnen auf 15,8 Millionen Tonnen hinnehmen. Die Heizölpreise sanken gegenüber dem Vorjahr nochmals um 17 Prozent, nachdem sie schon von 2014 auf 2015 um 23 Prozent zurückgegangen waren. Damals hatten viele Haushalte das gesunkene Preisniveau genutzt, um die Heizöltanks
zu füllen. Das wirkte sich auch auf 2016 aus.Ebenfalls in guter Form präsentierte
sich die Luftfahrt. Flugkraftstoffe legten mit 7,5 Prozent auf 9,2 Millionen Tonnen zu. Trotz positiver Chemiekonjunktur flaute dagegen der Absatz von Rohbenzin als Einsatzstoff für die Chemische Industrie um 3,3 Prozent auf 15,8
Millionen Tonnen ab.
oder ähnliches) gibt. Für Kurzstreckenflüge ist bisher eben das Gewicht bzw das Duopol für große zivile Flieger der Grund wieso die recht kleinen Propeller Flugzeuge die jeweils "Kurzstrecke" fliegen bei 50 bis 80 Passagieren oder so wohl recht rentabel... Brasilien hat glaube ich ähnlich große Flugzeuge jedoch auch mit Strahlern für den Verkehr innerhalb Brasiliens, was ja 1.750km bei voller Hütte sein kann... die Speed stört glaube ich bei der Reichweite eh kaum...Welche Kompetenzen brauchen wir?
